阿布達比大獎賽
2025 FP2
軌道特性及環境影響
●速度分佈權重：資料顯示，高速路段（>200公里/小時）佔單圈時間的63.1%。這意味著空氣動力效率和動力單元（PU）ERS能量回收系統的部署是決定單圈時間的關鍵因素。
● 中速區：時速120-200公里/小時的路段佔總路段的26.7%，主要集中在T2-T3彎道及T9馬爾薩彎角。車輛在這些路段需要強大的橫向支援。
● 低速陷阱：時速低於120公里/小時的區域僅佔10.2%，主要集中在T5髮夾彎、T6/T7減速彎以及T12-T15飯店路段。儘管佔比不高，但卻是機械抓地力和輪胎過熱管理的關鍵戰場。
● 海拔變化的影響：總海拔變化僅 11.1 公尺。這種極其平坦的路面允許車隊採用激進的行駛高度設置，以最大限度地提高地面效應，而不會影響垂直壓縮的懸吊幾何。
● 關鍵彎道風險：根據年度旗幟統計數據，T1 是風險最高的區域，2024 年記錄了 5 次黃旗和 7 次雙黃旗。 T1 路肩和第一圈的擠壓動態是主要風險來源。
軌道溫度
●賽道溫度下降：遙測數據顯示，賽道溫度從FP2開始時的約31.5°C下降到結束時的28.5°C。這3°C的溫差對於緩解C5（軟）配方輪胎的顆粒化至關重要，但同時也顯著縮小了C3（硬）配方輪胎的預熱窗口。
●空氣溫度穩定性：空氣溫度穩定在 27°C 左右。這意味著引擎進氣溫度和冷卻需求保持恆定，無需在比賽中途調整百葉窗。
● 風速湍流：風速在 1.0 公尺/秒至 3.0 公尺/秒之間劇烈波動。亞斯碼頭賽道的開闊地形使得陣風難以預測地影響 T16 和 T9 彎道的高速穩定性，這是長距離行駛中圈速差異的主要原因。
● 降雨量為零：資料證實降雨量為零，允許策略模型完全排除潮濕天氣變數。
輪胎策略評估
FP2長距離跑揭示了不同的策略路徑：
領先車隊（麥克拉倫、紅牛、法拉利）：在高油量階段主要使用中性胎，之後在排位賽模擬中改 用軟胎。 NOR 和 VER 輪胎的低衰減表明一停策略（中性胎 -> 硬胎）是可行的。
中場：像 Kick Sauber 和 Haas 這樣的車隊專注於硬胎基準測試，暗示著一種「切割彎道」策略，以便在進站窗口期間獲得賽道位置。
全圈速度及車隊表現排名
FP2長距離跑揭示了不同的策略路徑：
領先車隊（麥克拉倫、紅牛、法拉利）：在高油量階段主要使用中性胎，之後在排位賽模擬中改用軟胎。 NOR 和 VER 輪胎的低衰減表明一停策略（中性胎 -> 硬胎）是可行的。
中場：像 Kick Sauber 和 Haas 這樣的車隊專注於硬胎基準測試，暗示著一種「切割彎道」策略，以便在進站窗口期間獲得賽道位置。
車輛設定分析
麥克拉倫（挪威/巴基斯坦）
NOR的配置堪稱黃金標準；他從T6到T8的速度過渡完美無瑕。 PIA在T6頂點的速度稍慢一些，這讓他在S3階段損失了大約0.1秒。
紅牛（VER/TSU）
隊友間最大的表現差距。 VER在最高速度和加速方面都領先。雖然TSU的最高速度也很有競爭力，但他的煞車穩定性不足，比VER的理想圈速慢了0.8秒。
法拉利（LEC/HAM）
兩位車手都選擇了高性能煞車調校方案。遙測數據顯示，LEC 的減速力更勝一籌。 HAM 的煞車力道與之相當，但顯然仍在尋找入彎速度與出彎抓地力之間的平衡點。
基克·索伯（HUL/BDR）
FP2的黑馬。 HUL和BDR的賽車調校完美契合亞斯碼頭賽道的直道。在速度/加速度散點圖的右上角，他們實現了低阻力和動力輸出之間的理想平衡。
威廉斯（SAI/ALB）
SAI的加入為威廉斯車隊帶來了巨大的加速提升，使其在六號彎出彎時超越了中游車隊。 ALB的最高速度較高，顯示車隊內部有兩種截然不同的調校概念。
Alpine（汽油/煤油）
這是性能最差的配置。兩位車手在最高速度、加速和彎心速度方面都處於墊底水平。這顯示A525的動力單元和空氣動力學效率存在根本性缺陷，使其不適合這條賽道。
FP2 分析：麥克拉倫車隊佔據主導地位，阿爾卑斯車隊表現掙扎
FP2遙測數據顯示，車手之間的差距十分明顯：蘭多·諾里斯以零失誤的完美表現領先理想圈速榜，馬克斯·維斯塔潘緊隨其後。本節練習賽最大的驚喜是基克·索伯車隊的強勢回歸，他們憑藉高速效率，有望在排位賽中衝擊前三排的位置。
相反，Alpine車隊的處境則十分嚴峻。 GAS和COL兩款賽車在所有關鍵性能指標上都墊底，預示著他們還有很長的路要走。與此同時，法拉利車隊的劉易斯·漢密爾頓仍在努力調整煞車平衡，還有很大的進步空間。